吐槽湃｜宝能欠薪过亿，三十年河东三十年河西

明天又能睡懒觉啦！

【资料图】

今天依然为大家带来了一周车市神吐槽集锦哟！

一、特斯拉CEO马斯克“喊话”丰田采用特斯拉充电标准。

沙发神吐槽：福特已经上桌了、通用已经在路上了，打麻将都三缺一，你还磨叽个什么劲儿？

板凳神吐槽：“来呀~快活呀~”

地板神吐槽：章男倒是想来，奈何没车，来干嘛，来看你们三家斗地主吗？

神吐槽来源：

近日，特斯拉CEO马斯克在其个人社交媒体账号上“喊话”，希望丰田能够加入已经采用了特斯拉充电接口的汽车制造商联盟。这种接口被称为北美充电标准（NACS），在过去的几周里，许多汽车制造商和充电公司已经宣布使用NACS接口：福特宣布将从2025年开始将所有电动汽车转换为与特斯拉超级充电站兼容，届时无需使用适配器即可使用特斯拉超充站充电；通用汽车在此后不久也宣布了类似的消息；ChargePoint、Blink和Kempower在内的多家充电公司也表示将使用NACS。

二、蔚来官宣全系降价。

沙发神吐槽：“我们肯定不参与价格战。”

板凳神吐槽：“最近的降价搞得大家都很难受。”

地板神吐槽：“搞得大家，从战略上来讲，不知道该怎么办。”

地窖神吐槽：“每个企业的底线不太一样。”

神吐槽来源：

6月12日，蔚来官方宣布调整用户权益及全系车型价格，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。

三、“最美大众车”CC或将停产。

沙发神吐槽：翻译：以后只有方便“降本增效”的车型啦！

神吐槽来源：

当地时间6月14日，大众汽车品牌正式推出“加速前进 通往6.5全球性能”计划，目标是到2026年将收入提高100亿欧元，并可持续地实现6.5%的投资回报率。为此，大众汽车公布了一系列降本增效措施，包括精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量。据此计划，所有措施应在2023年10月之前启动并运行。在当天的工作会议上，大众品牌首席执行官Thomas Schäfer举例称，未来大众计划将重心放在销量较高的车型上，但并没有特别指出哪些车型销量低，只提到了Arteon（国内大众CC），该车型可能在2024款后不再推出新款，进而被电动车取代。大众方面并未指出停产的具体时间节点。

四、贾跃亭被证监会限消。

沙发神吐槽：他都已经窒息了，还怕什么限消。

神吐槽来源：

近日，中国执行信息公开网信息显示，因未按时履行生效法律文书确定的给付义务，北京金融法院对贾跃亭发布限制消费令，申请人为中国证监会，涉及行政非诉执行一案。目前贾跃亭仍关联4条被执行人信息，被执行总金额超22亿元。另因违反财产报告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，贾跃亭被列为失信被执行人，并关联多条限制消费令及终本案件信息，未履行总金额超98亿元。

五、神龙汽车品牌将全面合并。

沙发神吐槽：天亮了，想起来找枕头。

板凳神吐槽：生意不好擦柜台。

神吐槽来源：

6月11-12日，神龙汽车召开2023年年中经销商大会，并在大会上宣布了营销变革计划，为全面电动化转型做好准备。神龙汽车表示：此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为，目的是优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户。按照神龙方面的规划，营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心。目前，神龙正在推进双品牌网络融合，即东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络“合二为一”。

六、宝能欠薪过亿，总部被“堵门”。

沙发神吐槽：依稀还记得前几年姚老板在万科门前虎视眈眈，三十年河东三十年河西。

板凳神吐槽：卖菜的终究还是没能弄懂汽车。

神吐槽来源：

据报道，截至今年4月初，宝能汽车整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元（含补偿金约2500万元），社保欠缴约9180万元，公积金欠缴约6272万元。一位前宝能系人士告诉媒体：“每隔段时间就会有一些宝能汽车的经销商和要工资的前员工来这里讨说法。今年宝能的汽车经销商很多都自发去了宝能集团总部讨要欠款，他们不少都交了10万元左右的保证金。最近，他们还把深圳龙华区宝能科技园大楼门锁了。”

七、理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示“毛利率太低不代表定价良心”。

沙发神吐槽：什么？李想老师在谈论良心？好怪，再看一眼。

神吐槽来源：

近日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在个人社交媒体账号发帖表示：“一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间（对应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差也不会低于15%的毛利率（代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）。产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”

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