又一造车新势力破产！|天天短讯

又一家造车新势力走向破产。

(相关资料图)

天眼查显示，6月14日，拜腾汽车两家关联公司新增被法院立案破产清算事项。在相关裁定书中，尽管两公司辩称拜腾汽车仍旧有“救活”的希望，但法院认为债权人权益已多年得不到保障，决定立案。

在若干年前的新能源造车潮中，拜腾汽车也曾相当亮眼。其于2017年成立，融资到B轮，投资方包括苏宁、一汽集团、启迪控股等。据法院裁定书，其累计完成融资额高达8.21亿美元。一汽集团也曾对拜腾汽车大力支持，拜腾汽车通过收购一汽华利获得新能源汽车生产资质。

然而，就在2020年7月，拜腾汽车宣布暂停中国内地业务，公司陷入流动性困局。几经重整尝试，在进入激烈“淘汰赛”的新能源汽车行业中，拜腾汽车的生存已显得十分艰难。

三次重组方案未落地 终被立案破产清算

本次被立案破产清算的两家拜腾汽车关联公司，一家名为南京知行新能源汽车技术开发有限公司（简称“技术开发公司”），另一家名为南京知行电动车有限公司（简称“电动车公司”）。法院裁定书显示，前者持有后者51%股权。

在对技术开发公司的破产清算案件申请中，申请人南京坤欧汽车服务有限公司表示，技术开发公司拖欠其包车费用77万余元，另一申请人上海华讯网络系统有限公司则表示被拖欠货款369万余元。

法院自作出执行裁定后，未能找到技术开发公司可供执行财产。在电动车公司破产清算案件中，三位申请人也均表示被电动车公司拖欠款项，而法院穷尽执行措施也未能执行。

面对债权人的放弃等待，两家拜腾汽车关联公司申辩认为，困局源于拜腾集团的融资失败，非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力实现脱困。

技术开发公司的解释，也基本描述了过去拜腾汽车曾为走出困局做出的努力。其介绍，自2020年以来，受到募资环境不佳影响，拜腾集团C轮融资失败导致资金链断裂，于2020年7月份宣布停工停产，进而波及到包括技术开发公司在内的各个实体，暂无法偿付到期债权。

“拜腾集团自2021年以来，先后决策并实施了与富士康的合作、和谐联合基金的重组、KXIN开心汽车的重组等三个重组方案，但因为投资人与拜腾部分股东及债权人之间存在不同利益考量，导致推进缓慢。另经过拜腾集团管理层不懈的努力，经过长达一年半的沟通谈判，拜腾集团与罗马尼亚的DEEV公司最终于2023年1月19日签订了《战略合作及投资协议》，首先开展技术合作，由拜腾集团帮助DEEV公司在罗马尼亚复制拜腾工厂，其后DEEV公司将投资拜腾获得其70%的股权，目前处于技术合作方案实施以及投资尽调阶段。”技术开发公司表示。

技术开发公司还介绍，公司的汽车工厂已具备量产条件。如果在量产前夕进入破产程序，公司汽车生产资质这一稀缺资源将被工信部注销，随之汽车生产相关设备由于专用性高、变现困难，资产折价可能非常严重。在公司债务披露的前提下，投资人仍然给拜腾6.3亿美元的估值，足以说明拜腾仍旧具有投资价值。

其实，这不是拜腾汽车第一次被申请破产清算，而这一次法院作出了支持立案的决定。

受理两起案件的南京市栖霞区人民法院表示，该院自2020年至今立案受理和待受理被执行人为技术开发公司的执行案件80余件，涉案金额约1.5亿元；电动车公司则涉及100余件，涉案金额约30.5亿元。上述立案执行的案件均因该公司无财产可供执行而终结执行，或因财产存在瑕疵而执行不到位。

法院还表示，2021年期间，曾有债权人申请两公司破产还债，考虑到给其自我救助的机会，该院驳回债权人的申请。之后，两公司经历数次自我重组，但均未能摆脱困境，众多债权人权益仍不能得到维护。至于DEEV公司是否收购拜腾的股权，尚无定论。

法院认为，两公司辩称有希望依靠拜腾集团融资来脱困、其控股的工厂已经具备量产条件、公司市场价值远大于账面价值，不符合受理破产的条件，对其辩称缺乏事实依据，该院不予采信，并决定受理两起破产清算申请。

汽车行业“淘汰赛”来了？

三方陈述一来一回之间，描画出拜腾汽车三年来的“求生”故事。

2020年前，拜腾汽车曾经迅速成长，被众多资方看好。其目标远大，采取全球化布局战略，将全球总部、智能制造基地及研发中心设立在南京，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术以及北美市场开拓与运营的北美开发总部设在硅谷。2018年，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）亮相美国CES消费电子展。

但拜腾汽车尚未实现量产。拜腾汽车曾计划2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产，至今未见踪影。

2020年6月底，拜腾汽车表示，其C轮5亿美元的融资进展并不顺利。在之后的2020年7月初，宣布暂停中国内地业务运营。

之后便有了上述申辩中的自救过程。对于富士康放弃参与重整、拜腾汽车“烧钱”之“铺张”、团队成员的“内斗”，市场有多种传闻。

除了公司自身经营之外，其所在的新能源车行业竞争也已日趋白热化。比亚迪董事长王传福、广汽集团董事长曾庆洪均在近日提到，新能源汽车行业已然进入“淘汰赛”。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾在今年3月的第三届全球新能源动力总成年会上直言，中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会从一百多家变成十几家，从“春秋”走向“战国”。

激烈的竞争中，濒临破产或最终破产清算的也不只拜腾一家。

5月，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司。而造车新势力中，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等也正不同程度地遭遇困境。

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